Bạn có biết mức lương của Viettel?

Dù cùng là doanh nghiệp Nhà nước nhưng lương ở Viettel được trả theo cơ chế đặc thù riêng, khiến các doanh nghiệp lớn cùng ngành như VNPT, MobiFone chịu thua thiệt.

Theo báo cáo của Tập đoàn viễn thông Quân đội Viettel, thu nhập bình quân nhân viên doanh nghiệp này năm 2015 đạt mức 25 triệu đồng/tháng.

Mức lương này được cho là cao hơn hẳn so với hai doanh nghiệp đối thủ cùng ngành là VNPT và MobiFone. Thậm chí, đối với một số vị trí, mức lương ở VNPT và MobiFone chỉ bằng 1/3 hay 1/4 so với Viettel, như kỹ sư, chuyên viên nghiên cứu phát triển và cả nhóm lãnh đạo cấp cao dịch vụ thuê xe máy ở đà nẵng.

Sự khác biệt là do Viettel có cơ chế lương riêng. Cơ chế đặc biệt trên được xây dựng từ tháng 1/2011, trong đó quỹ lương được xác định theo tỷ lệ % lợi nhuận sau thuế, có thực hiện lương khoán với nhân viên và dựa theo mức độ hoàn thành công việc, sáng tạo trong nhiệm vụ.

Trong khi đó, VNPT và Viettel vẫn áp dụng theo dịch vụ cho thuê xe máy ở đà nẵng quy định lương dành cho doanh nghiệp Nhà nước của Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội, với mức tối đa cho lãnh đạo cao nhất (chủ tịch) chỉ khoảng 50 triệu đồng/tháng, tức là gấp đôi mức lương trung bình của nhân viên Viettel.

Điều này khiến VNPT và MobiFone từng "than" rằng họ rất "thua thiệt" vì mất người tài. Thực tế, nhiều nhân sự chủ lực của VNPT, FPT, CMC, Bkav… hay cả những nhân viên thuộc tập đoàn công nghệ nước ngoài như Samsung, Toshiba… cũng đã về đầu quân cho Viettel.

Mới đây, Bộ Thông tin và Truyền thông đã hoàn thiện các thủ tục xác định giá trị doanh nghiệp và triển khai các bước công việc tiếp theo của kế hoạch cổ phần hóa MobiFone, đồng thời báo cáo Thủ tướng Chính phủ về đề xuất vận dụng cơ chế tiền lương của Viettel cho MobiFone. Nếu được thông qua, không bao lâu nữa, nhân viên của MobiFone cũng sẽ được nhận lương theo cơ chế đã giúp Viettel sử dụng tốt nguồn nhân lực, tận dụng được người tài và loại bỏ người kém.

Mặc dù vậy ở Viettel, lương đi kèm với trách nhiệm nặng nề. Quy luật đào thải ở Viettel vô cùng khắc nghiệt, bởi áp lực từ sếp và cạnh tranh lớn. Viettel giám sát công việc trong một thời gian ngắn, đặt chỉ tiêu hoàn thành trong từng tháng. Nếu làm không được, nhân viên sẽ bị loại bỏ. Nếu làm chưa tốt, lương sẽ bị cắt, bởi tiền lương lúc này dịch vụ cho thuê xe máy tại đà nẵng không tính theo hệ số hay cấp bậc, mà 50% được quyết theo tiêu chí hoàn thành hay không hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ.

Sự quyết liệt xuất hiện ngay từ thời điểm mới "chân ướt chân ráo" vào làm nhân viên của công ty này. Trong một lớp học cho nhân viên kỹ thuật cách đây nhiều năm - mà hầu hết họ hiện trở thành nhân viên cốt cán, cán bộ quản lý của Viettel, kết quả tốt nghiệp của toàn lớp chỉ được công nhận khi người kém nhất học qua được kỳ sát hạch. Đến nay, những kỳ thi sát hạch dày đặc vẫn được coi là một nét văn hóa của Viettel.

Thậm chí, những lãnh đạo cao nhất (giám đốc vùng) của Viettel ở nhiều thị trường phải tự mình xông pha, đeo loa bên hông, mang mic quảng cáo, bán dịch vụ thuê xe máy tại đà nẵng dạo từng chiếc sim thẻ ở các địa bàn xa xôi, hay tự tay đi dọn rác, lau nhà tại văn phòng của mình.

Nhiều giám đốc trẻ, được xem là lớp kế cận tại Viettel, cũng từng bị điều chuyển về nhân viên chỉ vì chưa đáp ứng được yêu cầu công việc do sếp giao. Thậm chí, áp lực lớn đến mức chính những người được tiến cử từ chối việc thăng chức, thay vì xin lên chức, nhưng vì văn hóa "quân lệnh" nên phải thực hiện.

Hiện tại, ở Viettel có những vị trí cốt cán được nhắm cho chiếc ghế quyền lực nhất tại doanh ngiệp này, nhưng những lãnh đạo "hạt giống" đó cũng bị cử đi nhận nhiệm vụ tại những thị trường quốc tế khó khăn nhất của Viettel, với yêu cầu dich vu cho thue xe may tai da nang nếu không đạt được vị trí doanh nghiệp số một, sẽ không được quay về Việt Nam.

Vậy mới biết, làm gì có chuyện "ngồi mát ăn bát vàng". Muốn hưởng cơ chế lương tốt như nhân viên Viettle, thách thức phải đối mặt cũng không hề nhỏ.

Tại sao TGDD lại tự tin vào khả năng giữ người của mình như vậy?

Nhân tài như lá mùa thu” – câu ví von vẫn còn nguyên giá trị của Nguyễn Trãi từng xuất hiện trong "Bình Ngô đại cáo" cho thấy, nhân tài dù ở thời đại nào cũng thật hiếm hoi. Lấy nhân sự cốt lõi của công ty khác về để phát triển doanh nghiệp của mình là cách nhiều công ty vẫn thường làm.

.Vậy mà mới đây, CEO Thế Giới Di Động đã tự tin cho thuê xe máy tại đà nẵng khẳng định đội ngũ của doanh nghiệp này là những người khó “câu kéo nhất thị trường”. Thậm chí so sánh với một đối thủ cùng ngành, CEO ông Nguyễn Đức Tài tự tin nói: "Người ta có thể lấy phó Tổng giám đốc của FPT đi nhưng sale manager của Thế giới di động thì không".

Ông Tài còn cho biết thêm, chẳng những khó bị người ngoài âm thầm câu kéo, mà chính những nhân viên này thường tố ngược lại các công ty đang có ý định tuyển dụng tay trong, người làm bán thời gian từ Thế Giới Di Động với chính lãnh đạo của doanh nghiệp.

Người đứng đầu Thế giới di động lấy đâu ra sự tự tin này? Câu trả lời đến từ chính sách xuất phát từ con người. Dưới đây là những lý do được ông Nguyễn Đức Tài đưa ra:

1. Thu nhập cao

CEO Nguyễn Đức Tài từng phân tích rằng, bất cứ ai đi làm cũng thue xe may tai da nangvì hai điều: một là thu nhập, hai là đam mê. “Nếu không có thu nhập thì chẳng khác nào một người ăn chay làm việc… Nhưng thực tế thì phải có thực thì mới vực được đạo”.

Chính sách về lương thưởng của Thế giới di động phản ánh khá đúng câu nói của ông Tài, với mức trả lương trung bình gần 12 triệu đồng/tháng trong quý I/2016. Với chính sách này, theo CEO Nguyễn Đức Tài, tạo nên động lực cho nhân viên Thế Giới Di Động, khiến họ làm việc “còn ngon lành hơn cả làm việc cho bố mẹ”.

Thế giới Di động quan điểm rằng, nếu tạo ra thu nhập tốt cho người lao động và một môi trường đủ hấp dẫn, người lao động sẽ coi công ty như nhà, có động lực để khẳng định bản thân, dù doanh nghiệp có lúc gặp khó khăn. Thực tế, đội ngũ của CEO Nguyễn Đức Tài có thể làm việc tới 11h đêm, dù không ai yêu cầu việc đó.

2. Bằng cấp? Học hết cấp 3 là đủ

Thay vì tuyển người có bằng cấp, trình độ giỏi thuê xe máy tại đà nẵng vào đội ngũ, Thế Giới Di Động sẵn sàng tạo cơ hội cho bất cứ ai tham gia vào đội ngũ quản lý của mình, kể cả những người mới học hết cấp 3. CEO Nguyễn Đức Tài gọi họ là những người bình thường, nhưng có thái độ tốt với khách hàng, làm việc có nhiệt huyết và kỷ luật cao.

Để giúp nhân viên đạt được thành công, doanh nghiệp này sẽ thiết lập nên một hệ thống để những người bình thường có thể làm được những điều phi thường, như "đưa doanh thu của một cửa hàng Thế Giới Di Động cao gấp rưỡi so với đối thủ ở bên kia đường". Theo nhà sáng lập Thế giới Di Động, văn hóa của công ty này là thiết lập những “vũ khí tốt” và việc của nhân viên chỉ là trở thành những “chiến binh cầm vũ khí đó lên để chiến đấu ngon lành”.

3. Lợi ích của nhân viên cao hơn của ông chủ, chỉ xếp sau khách hàng

Trong mô hình kim tự tháp ngược về cho thue xe may da nang những mối ưu tiên của Thế Giới Di Động, công ty không ngần ngại đưa nhân viên ở vị trí thứ hai, chỉ sau khách hàng và cao hơn cả cổ đông – những ông chủ thực sự của doanh nghiệp, hay đối tác, bạn hàng. Theo đó, nếu có mâu thuẫn lợi ích giữa nhân viên và các cổ đông, hay đối tác, nhà cung cấp, Thế Giới Di Động sẽ ưu tiên bảo vệ quyền lợi cho nhân viên, như cách họ giữ chính sách ESOP cao dù từng gây tranh cãi với cổ đông.

ESOP được CEO Thế Giới Di Động sử dụng như một nguồn lực hiệu quả để thúc đẩy nhân viên phát triển, cũng như giữ chân người giỏi ở lại với công ty. Thậm chí, việc có hay không có ESOP được coi là một chỉ dấu cho những nhà cho thuê xe máy ở đà nẵng đầu tư, bởi nếu một ngày nào đó không còn ESOP, ông Nguyễn Đức Tài khuyên các cổ đông nên bán luôn cổ phiếu của Thế Giới Di Động.

Chàng trai khởi nghiệp đầy táo bạo của Việt Nam

Phạm Đình Chiến (1984, Vĩnh Phúc) đã khiến bạn bè và nhiều người thán phục về ý chí vươn lên của chính mình khi dành được tấm vé vào đại học Ngoại thương, sang Ý du học sinh và về nước khởi nghiệp với khuôn son handmade.

Trải qua một tuổi thơ không may mắn như bao bạn bè khác, năm 12 tuổi, Phạm Đình Chiến (SN 1984, Vĩnh Phúc) đã phải tự mình thuê xe máy đà nẵng lên Hà Nội lang thang kiếm sống.

Được một người bạn giới thiệu, Chiến vào làm việc trong một tổ chức gọi là "tổ bán báo xa mẹ". Tại đây, anh được hỗ trợ đi học nửa buổi, thời gian còn lại từ 4h sáng đến 11h trưa, Chiến phải đi khắp các ngõ ngách Hà Nội để bán báo dạo.

Dù đời sống khó khăn, thời gian o hẹp, nhưng nhờ sự miệt mài, ham học, năm 2005, Chiến đã đỗ Đại học Ngoại thương. "Cầm tờ giấy báo nhập học trong tay, niềm vui chưa ngớt thì nỗi lo đóng học phí đã choáng hết tâm trí", là tâm trạng hoang mang được anh nhắc lại.

Thế nhưng, ước mơ khám phá tri thức của chính mình đã thôi thúc anh vượt lên tất cả. Đi bán báo dạo, nhặt bóng ở sân tennis, phục vụ nhà hàng, lái taxi thuê... là những nghề anh đã từng trải qua để kiếm tiền trang trải học hành.

4 năm học Đại học đằng đẵng trôi qua, cũng là những năm tháng khốn cùng để mưu sinh của một cậu bé lang thang. Với tấm bằng sáng trong tay, Chiến xin vào làm tại một công ty bất động sản, chấm dứt những chuỗi ngày thue xe may da nang lang thang, góp nhặt kiếm sống.

Thế nhưng, cơ duyên đến vào năm 2012, khi một người bạn đang định cư ở Ý tạo điều kiện giúp anh tiếp xúc với ngành gia tác khuôn mẫu phi kim loại. Vốn ưa khám phá và tìm tòi, Chiến quyết định sang theo học ngành này ở Ý.

Kết thúc khóa học 6 tháng, anh được nhận làm tu nghiệp sinh tại một công ty ở đây. Với mức lương hơn 3.000USD/tháng, sự nghiệp của đứa trẻ lang thang ngày nào trở thành câu chuyện kỳ tích của nhiều bạn bè xung quanh.

Thế nhưng, chàng trai quê Vĩnh Phúc vẫn chưa bằng lòng khi đang ấp ủ một dự định khởi nghiệp ở chính quê nhà.

Bỏ việc nghìn đô, về nước chế tạo khuôn son vài trăm nghìn đồng

Dù bạn bè khuyên ngăn, nhưng Chiến vẫn quyết định Cho thuê xe máy đà nẵng  trở về Việt Nam năm 2014. Đặt chân tới Hà Nội, anh liền đặt vé vào Sài Gòn để học việc từ một người quen biết trong ngành chế tác khuôn tượng. Công việc này đã đưa anh đến gần với startup của mình về chế tác khuôn son như đã dự tính.

Theo Chiến, mỹ phẩm handmade đang rất được ưa chuộng ở Việt Nam. Thế nhưng, để nhập một chiếc khuôn son từ Mỹ hay Trung Quốc về, nhà sản xuất phải chi trả từ 800.000 đến 4 triệu đồng/chiếc (tùy loại). Ngược lại, khuôn trong nước rất khan hiếm và gần như không đạt nhu cầu của người dùng, trong khi đây là thị trường đầy tiềm năng ở Việt Nam.

Trong quá trình làm việc ở Sài Gòn, Chiến đã hoàn tất quả trình làm một chiếc khuôn son dành cho người Việt với 3 tiêu chí: bền, tiện và rẻ. Sản phầm làm từ 100% nguyên liệu silicon đã được thị trường đón nhận. Số lượng bán ra mỗi ngày vài trăm chiếc với giá dao động 80.000-300.000 đồng/chiếc.

"Chưa chắc những sản phẩm có giá đắt gấp 5-10 lần như khuôn inox của Mỹ lại tốt hơn khuôn silicon. Mà trước hết, giá rẻ, tiện dụng và bền mới là những đặc tính của thuê xe máy ở đà nẵng sản phẩm mà nhà sản xuất Việt cần. Đây cũng là yếu tố giúp tôi cạnh tranh tại thị trường Việt Nam", Chiến cho hay.

Chiến cho biết, silicon là nguyên liệu có đặc tính vượt trội với tính chất định hình dễ, chống dính tốt và đặc biệt là tạo được độ bóng cho son. Tuổi thọ của sản phẩm lên tới hàng chục năm, nếu sử dụng và bảo quản đúng cách. Trong khi đó, khuôn inox của Mỹ, Trung Quốc giá đắt gấp nhiều lần nhưng khó đạt được 3 tiêu chí trên.

Doanh thu từ bán khuôn son của Chiến hiện đạt 140 triệu đồng/tháng. Điều đặc biệt mà anh cho biết, số vốn khởi nghiệp chỉ từ 10 triệu đồng. Thời gian anh bỏ ra để chế tác cũng chỉ khoảng 2-3 tiếng mỗi ngày.

Hiện anh đang có một xưởng sản xuất khuôn tại Hà Nội và một chi nhánh phân phối tại TP HCM. Anh cho biết, so với giá của nước ngoài thì sẽ khó để cạnh tranh bởi hạn chế về thương hiệu. Để giải bài toán này, anh Chiến tập trung nâng cao chất lượng sản phẩm và mở rộng phân khúc thị trường là những người tự làm son thủ công tại nhà.

Bên cạnh khuôn son, cơ sở của Chiến còn sản xuất các loại khuôn thực phẩm, đồ gia dùng và các chi tiết nhựa, silicon khác. Đa dạng hóa sản phẩm để giảm chi phí sản xuất từ nguyên liệu silicon là định hướng chiến lược của anh.

Tới đây, anh sẽ phát triển sản phẩm đa dạng, phong phú hơn để thue xe may o da nang thu hút thị trường cũng như nhằm xuất khẩu sang nước ngoài, cạnh tranh với hàng Trung Quốc.

"Dù còn nhiều khó khăn, nhưng tôi tin rằng chỉ cần không ngững nỗ lực thì không gì là không thể và thành công sẽ mỉm cười với bạn", anh chia sẻ.

Thực phẩm và mối nghi ngờ

Bạn nghĩ gì về thực phẩm bạn đang sử dụng? Hãy cùng đến với quan điểm của Ngô Nguyệt Hữu để nhìn nhận rõ hơn về chúng nhé!

“Chị gái gửi lên cho tôi vài trái sầu riêng, dặn kèm: "Sầu riêng này chín cây rụng thiệt, không ngâm hoá chất". Tôi nào đâu có vặn vẹo gì, mà chị như sợ tôi hoài nghi, cứ tự dặn vậy.

Tôi sinh ra ở huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai. Ngày bé phụ ba mẹ làm vườn, nhìn cuống sầu riêng là biết trái nào sắp rụng trái nào chưa, nghe mùi là biết ngọt nhạt ra sao. Thậm chí, nhìn vỏ cũng biết múi sầu riêng có đạt chuẩn hay không.

Chẳng biết từ bao giờ nẩy sinh ra thông tin, sầu riêng non ngâm hoá chất nên mau chín, thơm ngào ngạt. Hoá chất gì? Không biết, chỉ chắc chắn là của Trung Quốc thôi. Mà với sự mặc định hiện tại thì nhiều người sẽ liên tưởng ngay tới bệnh ung thư.

Sầu riêng có ngâm hoá chất không? Tôi không biết, tôi chưa từng được tận mắt chứng kiến mà chỉ được nghe những tin đồn. Những tin đồn lâu ngày thành sự thật. Người quê kháo nhau, vườn sầu riêng kia bán cả vườn, 25 nghìn/kg. Tư thương mua xong cắt trụi sầu riêng, trái nào gần chín tự nhiên thì chuyển vào siêu thị, trái nào chưa già thì ngâm vào hoá chất bán cho các đại lý trái cây nhỏ.

Trái sầu riêng hiện tại lâm vào tình cảnh bị mặc định ngâm hoá chất, kiểu như chuối ngâm thuốc hay chanh ngâm nước rửa chén cho bóng vỏ, thốt nốt ngâm thuốc tẩy. Nó như là con heo mặc định được nuôi bằng chất tạo nạc, miếng thịt bò ngâm hoá chất, còn nội tạng luôn mốc xanh từ bên kia biên giới tràn về. Nó cũng như là gà được tiêm thêm nước, tôm bị bơm thêm dung dịch nhằm tăng trọng lượng.

Chúng ta đang có tất cả các mặt hàng thực phẩm nằm trong dạng nghi ngờ là tác nhân chính gây ung thư. Và đương nhiên, những người sản xuất trực tiếp ra những thứ ấy - nông dân - là đối tượng chính chịu công kích.

Nông dân bị nghi ngờ thì cũng chiều theo ý người tiêu dùng. Khi con ruốc Phú Yên bị phát hiện ngâm hoá chất tạo màu đỏ, tôi ra chợ hỏi cô tiểu thương chuyện này có hay không? Cô trả lời: "Có chứ, ruốc nhạt màu họ không mua". Cứ nhắc đến câu chuyện thực phẩm, là tôi nhớ đến lời dặn ân cần ấy của chị tôi ở quê. Chị sợ tôi… sợ.

Trên thị trường nông sản bây giờ, người nông dân cũng sợ, họ sợ người thành phố sợ thực phẩm của mình. Thế nên, bó rau với vài con sâu chết, trái cây còn vương đất, thịt lợn nguyên con trở thành một thứ bảo chứng cho người tiêu dùng. Và cứ vậy, nếu ai đó phát hiện có thêm mặt hàng thực phẩm nào đang trộn với loại hoá chất "có khả năng gây ung thư" thì người nông dân lại trở thành cái bia để người tiêu dùng trút giận. Sau lúc trút giận thì họ lại hoang mang. Thế nên khi có thông tin khẳng định người nông dân dùng chổi quét rau cho nó giống bị sâu ăn, người ta cũng tin luôn. Dù thông tin ấy sau này được phát hiện là sai sự thật.

Rất khó mà nói rằng bây giờ nông dân và người tiêu dùng, ai đang run rẩy sợ hãi hơn ai. Xuyên suốt trong nỗi sợ đôi bên này, rất khó bắt gặp bóng dáng nhà quản lý. Mặc cho họ được quy định phải giám sát, khuyến khích tạo ra thực phẩm sạch bằng cây roi đã được Chính phủ giao tận tay. Điều đáng ngạc nhiên nhất là chính họ cũng đang mê mải kêu gọi chống thực phẩm bẩn, hệt họ đang là nạn nhân vậy.

Một vị lãnh đạo ngành mới đây lên báo tuyên bố: “Trách nhiệm chính về an toàn thực phẩm là của người sản xuất chứ không phải của Nhà nước”. Trong khi đó, chính Bộ trưởng Cao Đức Phát mới đây đã thừa nhận: “Người dân khó có thể phân biệt được đâu là thực phẩm thật sự an toàn hay vi phạm. Để giúp người dân phân biệt thì đó là trách nhiệm của chúng tôi và các cơ quan quản lý nhà nước”.

Tôi nghĩ chính những người nông dân chân lấm tay bùn quê tôi bây giờ cũng đang vô cùng mong chờ cái sự “giúp người dân phân biệt” đó. Bởi vì không ai giúp thì người tiêu dùng chỉ còn biết trông vào những hoang tin, một mất mười ngờ và mũi dùi cứ hướng về… người nông dân, cho dù “nông dân” là hàng chục triệu con người chứ không phải là một vài cá thể bất lương cụ thể nào đó.”

Trích Ngô Nguyệt Hữu

Nguồn:#vnexpess

Tương lai Hà Nội sẽ là một siêu thành phố như Hồng Kong

Hà Nội mạnh, đất nước mới mạnh. Mục tiêu của Hà Nội sau năm 2030 sẽ là một siêu thành phố. Thủ đô sẽ là một trung tâm tài chính sánh ngang trung tâm tài chính của Hongkong, Singapore.

Hà Nội là một thành phố đặc biệt, là trung tâm dịch vụ thuê xe máy ở đà nẵng của cả nước trên tất cả các mặt như chính trị, kinh tế, văn hóa, giáo dục, và cũng là đầu mối kinh tế giao thương bậc nhất quốc gia, là nơi tập trung các trụ sở chính, chi nhánh của các tập đoàn, doanh nghiệp lớn, nhỏ trong và ngoài nước, của các định chế tài chính, tổ chức có uy tín tầm cỡ quốc tế.

“Hà Nội mạnh, đất nước mới mạnh”, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng nhận định tại sự kiện Hà Nội 2016 – Hợp tác đầu tư và phát triển diễn ra sáng 4/6.

Theo Bộ trưởng Dũng, Hà Nội đặt mục tiêu sau năm 2030 trở thành một siêu thành phố (mega city).

Với tốc độ đô thị hóa nhanh và mức độ gia tăng dịch vụ cho thuê xe máy ở đà nẵng dân số lớn như hiện nay, chưa đầy 20 năm nữa, Hà Nội sẽ đạt được quy mô một siêu thành phố. Hà Nội sẽ xây dựng các thành phố vệ tinh từ mô hình hướng tâm sang mô hình hướng biên, giảm áp lực dân số cũng như tắc nghẽn trong khu vực trung tâm.

Việc phát triển hướng biên với 5 thành phố vệ tinh sẽ mở cửa cho các nhà đầu tư trong lĩnh vực hạ tầng, giao thông, bất động sản. Bên cạnh đó, Hà Nội có thể xem xét phát triển 5 thành phố vệ tinh theo hướng chuyên đề như thành phố Khoa học, thành phố Tài chính, Dịch vụ…, kết nối qua khu vực trung tâm, qua đó bổ sung, hỗ trợ nhau cùng phát triển.

Gợi ý thứ 2 của Bộ trưởng Dũng là Hà Nội phải trở thành dịch vụ cho thuê xe máy tại đà nẵng đô thị xanh và sáng tạo. Phải xác định định hướng tăng trưởng xanh cho thành phố, thúc đẩy sáng tạo trong các lĩnh vực, đặc biệt trong ngành khoa học, quản lý, phát triển trung tâm R&D (nghiên cứu và phát triển), vườn ươm doanh nghiệp…

“Có như vậy, Hà Nội mới bắt kịp được xu hướng chung của thế giới, bắt kịp nền kinh tế tri thức”, Bộ trưởng Dũng nhìn nhận.

Thứ 3, Hà Nội phải xứng tầm trở thành trái tim của cả nước ở mọi khía cạnh. Hà Nội phải là thành phố đi đầu để thực hiện các chủ trương của Đảng và Nhà nước, trước tiên dịch vụ thuê xe máy tại đà nẵng là Nghị quyết 19 và 35 của Chính phủ về cải cách hành chính, đầu tư.

“Tài chính là dòng máu nuôi doanh nghiệp, kinh tế, Hà Nội phải là trái tim, cung cấp dòng máu cho doanh nghiệp Hà Nội, cho cả nước. Phải phát triển trung tâm này sánh ngang trung tâm tài chính của Hongkong, Singapore”, ông Dũng đặt kỳ vọng.

Thứ 4, phải phát triển Hà Nội trở thành một thành phố hòa bình và thân thiện. Thành phố hòa bình là điều kiện tiên quyết để phát triển bền vững, đó là yếu tố đầu tiên để nhà đầu tư xác định đặt nền móng lâu dài tại nước đầu tư.

Về sự thân thiện, nhìn xa hơn, phải phát triển văn hóa thân thiện của Hà Nội. Làm sao giúp doanh nghiệp đang hoạt động tại thành phố có cảm giác như ở nhà mình, đang hoạt động dich vu cho thue xe may tai da nang tại thành phố của mình. Đây là tác nhân quan trọng để hấp dẫn nhà đầu tư.

Theo Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung, dự kiến Hà Nội đến năm 2020 sẽ có thêm 200.000 doanh nghiệp được thành lập và hoạt động. Cộng thêm 180.000 doanh nghiệp hiện có, Hà Nội sẽ đóng góp hơn 1/3 vào mục tiêu 1 triệu doanh nghiệp đến năm 2020 mà Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đề ra.

Thế giới di động lấn sân vào Thương mại điện tử

Tháng 12 năm nay, Thế giới Di động sẽ cho ra đời trang thương mại điện tử với một tên miền mới độc lập với các mô hình hiện tại. Điểm nhấn của trang thương mại điện tử này là giá sẽ rất rẻ.

Sáng 3/6, tại hội thảo với nhà đầu tư của Thế giới di động, một câu hỏi được đặt ra cho CEO Nguyễn Đức Tài rằng có phải Thế giới di động cho thuê xe máy tại đà nẵng đang bán quá đắt so với đối thủ?

Đáp lại, ông Nguyễn Đức Tài thừa nhận, đây đúng là điều mà Thế giới di động chưa làm tốt, công ty chưa phục vụ được các khách hàng mong muốn giá rẻ. "Nói khách hàng không muốn giá rẻ là nói láo, nhưng mô hình kinh doanh hiện tại không cho phép Thế giới Di động làm chuyện đó", ông Tài nói.

5 năm trước, Thế giới Di động có thue xe may tai da nang  mô hình mua online (trên mạng) rẻ hơn offline (mua trực tiếp tại các cửa hàng), nhưng sau một thời gian, mô hình này trở nên rất mâu thuẫn, bởi khách hàng sẽ không bao giờ ra các cửa hàng mua chiếc điện thoại có giá 15 triệu trong khi chỉ cần ngồi nhà đặt hàng lại mua được với giá 14,5 triệu. Chính vì vậy, Thế giới di động đã bỏ mô hình này.

Tuy nhiên, sắp tới Thế giới Di động sẽ quay lại với mô hình online giá rẻ, và hoàn toàn không dính dáng gì tới 2 chuỗi thegioididong.com và dienmayxanh.com. Sàn thương mại điện tử mới sẽ bán nhiều mặt hàng chứ không chỉ riêng di động hay điện máy.

Như vậy, thị trường Thương mại điện tử sẽ tiếp tục đón chào một tay chơi mới đó là Thế giới di động. Sản phẩm mới này hứa hẹn thuê xe máy tại đà nẵng sẽ là đối thủ nặng ký cho Lazada, Adayroi hay Tiki.

Dự kiến, sàn thương mại điện tử mới của Thế giới Di động sẽ ra đời vào tháng 12 năm nay. Sự tham gia của Thế giới di động sẽ làm cho thị trường thương mại điện tử vốn nhiều đau khổ khi những người đứng đầu cũng đang liên tục phải bù lỗ - càng trở nên khốc liệt.

Và Thế giới di động không chỉ có tiềm lực tài chính mạnh mẽ. Doanh nghiệp này cũng có kinh nghiệm bán hàng online rất dày dặn. Năm ngoái, doanh thu cho thue xe may da nang từ bán hàng online của Thế giới di động đat trên 1.000 tỉ đồng, con số ước mơ với bất kỳ người làm thương mại điện tử nào.

Về mô hình sàn thương mại điện tử mới, ông Tài tiết lộ, công ty sẽ cho ra đời một tên miền hoàn toàn mới, cách thức phục vụ rất khác biệt so với mô hình cũ.

Một trong những sự khác biệt quan trọng đó là sàn thương mại điện tử này sẽ không có chính sách hậu mãi tốt như Thế giới di động. Ví dụ, hàng mua ở sàn thương mại điện tử mới này có thể sẽ miễn đổi trả, khách hàng mua một chiếc điện thoại Samsung nếu muốn bảo hành hay có vấn đề sẽ phải tìm tới Samsung.

"Tuy nhiên, để bù đắp lại, chắc chắn các mặt hàng sẽ có giá rẻ thật sự", ông Tài nhấn mạnh.

Sở hữu những công nghệ hiện đại, nhiều cho thuê xe máy ở đà nẵng kinh nghiệm trong việc đặt hàng - giao hàng online, cộng thêm chiến lược giá rẻ, sự gia nhập của Thế giới di động sẽ là tin buồn cho những Lazada, Adayroi, Tiki.

Sự thất bại của hãng Phi cơ Hải Âu

Sự ra đời của hãng thủy phi cơ Hải Âu được kỳ vọng là một hướng đi đầy tiềm năng cho ngành du lịch hạng sang. Thế nhưng sự tiên phong này đã gặp thử thách quá lớn. Hải Âu sắp gãy cánh sau chưa đầy 2 năm hoạt động

Tháng 8/2013, Tập đoàn Thiên Minh – một tập đoàn nổi tiếng trong lĩnh vực khách sạn – du lịch mà bầu Kiên từng có chân trong Hội đồng quản trị đã rót 2,6 triệu USD mua vào 89% vốn cổ phần của hãng hàng không Hải Âu. Với động thái này, hãng hàng không tư nhân thứ 6 của Việt Nam mang tên một loài chim trên biển đã ra đời và là hãng đầu thuê xe máy đà nẵng tiên khai thác dịch vụ thủy phi cơ.

Ông Lương Hoài Nam – Cựu Tổng giám đốc của hãng hàng không thua lỗ Jetstar Pacific trở thành Tổng giám đốc của Hải Âu.

Tiên phong cung cấp dịch vụ Du lịch hạng sang dành cho giới nhà giàu…

Tháng 9/2014, 2 chiếc thủy phi cơ giá khoảng 3,2 triệu USD mỗi chiếc đã bay 15.000 cây số xuyên Thái Bình Dương về đến sân bay Nội Bài, bắt đầu tung ra thị trường dịch vụ du lịch bằng thủy phi cơ, tuyến đầu tiên là Hà Nội – Hạ Long.

Sự ra đời của hãng thủy phi cơ này được kỳ vọng là một hướng đi đầy tiềm năng cho ngành du lịch hạng sang. Đây là lời giới thiệu rất hấp dẫn của Hải Âu:

“Với dàn máy bay thủy phi cơ đời mới hiện đại nhất và nỗ lực cam kết an toàn tuyệt đối, mỗi chuyến bay tầm thấp của Hàng Không Hải Âu sẽ là dịp phô bày những cảnh đẹp thiên nhiên suốt dọc chiều đất nước, đưa quý khách đến những điểm du lịch hấp dẫn trong thời gian ngắn nhất với sự hài lòng và tiện nghi cao nhất.”

Với sự sang trọng, độc, lạ này, dịch vụ bay bằng thue xe may da nang thủy phi cơ thực sự chỉ dành cho giới “nhà giàu” vì 25 phút bay ngắm vịnh Hạ Long có giá 5 - 6 triệu đồng chưa kể các phí dịch vụ đi kèm.

Quang cảnh nhìn từ cửa sổ thủy phi cơ. Ảnh: Internet

… Hải Âu đã gẫy cánh

Sau 1 năm, hãng Cho thuê xe máy đà nẵng đã đầu tư mua thêm 1 máy bay và xin khai thác dịch vụ bay du lịch tại 8 khu vực gồm Quảng Ninh, Bình Thuận, Khánh Hòa, Cần Thơ, An Giang, Ninh Bình, Thanh Hóa và Bà Rịa - Vũng Tàu nhưng mới chỉ có 2 khu vực được hoạt động là giữa Hà Nội - Hạ Long và TP HCM - Mũi Né. Tổng số tiền mua 3 máy bay là 10 triệu USD, chưa kể chi phí xây dựng một số cơ sở hạ tầng cho thủy phi cơ.

Hải Âu kêu lỗ nặng.

Sau 2 năm, Hải Âu vẫn lỗ nặng và thậm chí có khả năng không hoạt động tiếp được. Ông Lương Hoài Nam cũng không còn là Tổng Giám đốc nữa, thay vào đó là bà Đinh Thu Trang.

Trả lời trên báo chí mới đây, bà Trang cho biết, dư thừa công suất là tình trạng trong suốt thời gian qua của thủy phi cơ. Hải Âu có 3 tàu thủy phi cơ song một năm chỉ khai thác được khoảng 700 giờ bay, chưa bằng mức khai thác tối đa của một tàu bay.

Nguyên nhân dẫn đến điều này chính là cơ chế pháp lý với việc hạn chế cấp giấy phép bay. Mức độ cấp phép mà các cơ quan quản lý dành cho Hải Âu chỉ đủ để khai thác 1 máy bay mà thôi.

Theo bà Trang, phần lớn nhu cầu của Hàng không Hải Âu là bay bằng mắt ngoài đường hàng không nhưng hãng này lại thường xuyên bị “ép” bay theo các đường hàng không. Do vậy, khi đường hàng không bị “đóng” (ví dụ đường hàng không từ Hà Nội đi Hải Phòng), Hải Âu buộc phải bay vòng theo các đường hàng không khác, với thời gian và chi phí tăng lên nhiều.

Bên cạnh đó, những khó khăn của Hải Âu còn đến từ việc thuê xe máy ở đà nẵng công ty không có được văn bản hiệp đồng với Sư đoàn Không quân 371 để được sử dụng vệt bay thẳng Nội Bài - Cát Bi (bên dưới đường hàng không). Điều này cũng đồng nghĩa với việc suốt thời gian qua, 100% các chuyến bay từ Nội Bài đi vịnh Hạ Long của Hải Âu đều phải bay vòng.

Sự tiên phong của Hải Âu đã gặp thử thách quá lớn

Thực tế, từ ngày Thiên Minh công bố kế hoạch thủy phi cơ, đã có nhiều ý kiến cho rằng đây là một canh bạc. Lý do đơn giản là vì hoạt động hàng không chung tại Việt Nam thiếu quy hoạch, thiếu quy chế bay tầm thấp với cơ chế điều hành bay, hỗ trợ bay...

Không những thế, vùng không phận còn được phân ra thành các vùng không phận được kiểm soát và không phận phi kiểm soát. Những đường bay nằm ngoài đường bay hàng không dân dụng đều phải xin phép Bộ Quốc phòng mới được bay, tức là Cục Hàng không Việt Nam dù có muốn cấp phép hay không cũng đều phải chờ ý kiến của Bộ Quốc phòng.

Dù chỉ cũng cấp dịch vụ hàng không “bình thường” thì nhiều hãng hàng không tại Việt Nam như Indochina Airlines, Air Mekong, Trãi Thiên, Blue Sky… cũng đã “ra đi”, huống hồ Hải Âu lại một mình một chợ trong một thị trường độc, lạ nhưng còn đầy vướng mắc pháp lý như thế.

Theo một chuyên gia, Hải Âu tự gánh chịu rủi ro thue xe may o da nang khi là người tiên phong khai phá thị trường trong bối cảnh các quy định pháp lý về thị trường hàng không chung tại Việt Nam chưa đầy đủ. “Có thể lãnh đạo Hải Âu đã lạc quan thái quá với kế hoạch vừa bay vừa vận động tháo gỡ cơ chế pháp lý. Khi cơ chế pháp lý chạy sau quá xa thực tiễn thì hãng thua lỗ là tất yếu”, vị chuyên gia này nhận định.